相比其他中国品牌在新能源车型领域的风生水起，长城似乎一直没有太大的动静，在国家大力推广新能源的今天，这不是什么好事。就在前几天，工信部公布了2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，可以看作是今年4月份双积分政策正式落地前工信部的“最后通牒”，长城汽车以-23万多的负积分高居油耗不达标榜单第一，想想都替长城着急。

　　长城也不是没有想办法“补课”提高自己的成绩，和宝马合作进行MINI纯电动车型的本土化生产、旗下纯电动车品牌欧拉的量产车也将亮相。如果说这些都“远水解不了近渴”，那么马上要上市的插电式混动动力车型P8可以说是身负重任了，作为长城旗下WEY品牌的首款新能源车型，WEY P8凭什么在众多竞争对手中后来居上，力挽狂澜呢？今天我们就先从它出生的Pi4平台里找找答案吧。

●Pi4平台有什么了不起？

　　1、它是长城旗下WEY品牌的首个新能源车型平台，由多国专家完全正向开发。

　　2、核心技术是插电混动系统和智能四驱技术。

　　3、架构灵活可以搭载更多的动力组合，为WEY家族PHEV产品序列向各级别SUV延伸提供了充分的可能。

●Pi4平台是什么？

●Pi4平台的法宝有什么？

　　1、法宝一：P0+P4的架构

　　既然是正向研发的插电混合动力平台，那么放在专家面前的第一道题目就是“要搭建一个什么类型的构架？”市面上对于油电混合动力系统有串联、并联、串并联（混联）几种分类。串联只能依靠一套驱动系统，像是宝马i3增程版，串联对车辆性能提升不够，并联是既可以电机驱动也可以发动机驱动，像是长安逸动PHEV，但这种形式经济性、平顺性不是最优，那就剩下最后一种串并联了，兼顾了串联和并联的特性。

　　Pi4平台采用的是P0+P4的串并联架构，好了新的知识点出现了，P0又是什么意思？首先P是position的意思，代表驱动电机在混动系统中的位置，根据位置不同又分为P0到P4几种分类。

　　Pi4平台的这套架构，可以让WEY P8的动力更加充沛和平顺，通过BSG电机与后驱电机双管齐下，对发动机低速扭矩进行填补。常规PHEV动力性提升为8%，而Pi4平台PHEV动力性提升可达30%。

　　WEY P8的电池可以外接电源进行充电，虽然只能进行慢充，但P8还是为我们提供几种电流，其中使用国家电网16A的电桩，最快充电时间为4小时。 

　　2、法宝二：分轴电子四驱系统

　　Pi4平台的四驱系统，简单来说就是让发动机和电机各管各的，通过博世第九代ESP控制系统，对前后轴扭矩进行合理分配，以达到四驱的效果。因为去除了传统的机械传动装置，所以理论上来说，它的响应会更快速、直接。

　　这时候你也许会问，那如果电池没电了车辆是不是就无法实现四驱了？WEY P8会始终保留20%左右的电池电量用来应对车辆突然出现打滑的现象。

●Pi4平台的安全性有何过人之处？

　　除了动力架构，Pi4平台也非常注重车辆的安全性，尤其是在引入了电气化系统之后，Pi4 平台设定了多个功能安全目标，涵盖了从行驶功能到零部件安全的所有安全设计。

●Pi4平台未来还会有哪些车型？

　　Pi4平台是一个具有灵活架构的平台，2019年将有性能更优越的第二代产品，48V混动平台P0架构，高性能混动车的架构也将在这个平台上实现，后续Pi4还会更进一步拓展到纯电四驱平台。

　　全文总结：

　　WEY作为长城旗下的高端品牌，VV7和VV5自上市以来无论是用户口碑还是销量都取得了不错的成绩，P8担负着WEY首款插电式混合动力车型的开山压力，同样它也凝结了长城近几年在混动领域的多项研发技术。从数据上看，它交出了百公里加速时间6.5s、电动四驱、综合工况百公里油耗为2.3L、纯电最大续航里程50公里，综合最大续航里程660公里的成绩单。单看这个成绩单还算亮眼，不过如果拿这个成绩和比亚迪唐100做个比较，优势似乎就不算明显了。不过从Pi4平台的架构和与WEY P8工程师交流中也能感受到，WEY P8更注重综合实力，在控制成本的前提下打造一款更符合国内消费者口味的车型，至于消费者是否买账，那就要等待市场的检验了。
来源：汽车之家