来源：汽车之家
       今年是广汽集团成立25周年，在这20多年的时间里，广汽集团见证了中国汽车产业由弱变强的整个过程，推出了众多国人耳熟能详的汽车产品，在促进中国汽车产业发展上扮演了重要的角色。在这个重要的时间节点，2022广汽科技日如期而至，为我们展示了广汽集团25年技术积累的最新成果。究竟广汽集团最新的黑科技有多强大？下面我们一起来看看。

● 全新氢能概念车——绿境SPACE

　　在2022广汽科技日上，广汽发布了一款氢能概念车“绿境SPACE”，这款车定位为旗舰MPV车型，内饰极尽奢华，并在设计上融入大量中国设计元素。

　　当车辆切换到自动驾驶状态后，方向盘和识别屏会自动隐藏到中控台内部，让座舱观感变得更为浑然一体。绿境SPACE将以氢能作为动力，并配备高阶自动驾驶系统，为用户提供全新的出行体验。

● 普赛OS——全车跨域的标准化操作系统

　　在2021年广州车展上，广汽集团发布了全新的车云一体化集中计算电子电气架构——广汽星灵架构。在本次的广汽科技日上，广汽星灵架构再度进化，推出了面向全车跨域的标准化操作系统——广汽普赛OS，可实现全场景的有机互联，跨域之间的高效协同和车云数据的无缝衔接。

　　该系统将会运行在车上三个主要域控制器之上，它们分别是智能驾驶计算机、中央计算机以及信息娱乐计算机。

　　在过去，一次改动不多的软件升级可能需要1个月时间，有了SOA跨域服务引擎，这个时间被缩短至几分钟，效率提升非常明显。

　　该引擎有点像是在系统与应用之间建立了一个统一的应用程序接口，对提升开发效率、软件复用率等都有很大益处。大家熟悉的Windows和Linux等现代操作系统都采用了类似的设计理念。

　　说白了就是车上的数据实时上传云端，在云端都有备份，未来，广汽通过对数据的挖掘可实现前所未有的新功能。如，能够通过车辆实时数据来提前预判可能发生的故障，通过实时更新系统软件来赋予用户最新最优化的使用体验等。

　　广汽普赛OS实现了跨域的高效协同、提高了软件的开发效率、实现了车与云端数据无缝衔接。这在未来将催生出更多的创新应用，同时进一步优化用户的使用体验。

● ADiGO智驾系统再升级

　　ADiGO智驾互联生态系统是在2019年广汽科技日上首发，此后进行了不断的升级迭代，现在已经发展到4.0版本，支持自适应巡航、车道保持、自动变道辅助以及自动泊车等功能。在本次的广汽科技日上，广汽发布了ADiGO SPACE智能座舱和ADiGO PILOT智能驾驶两个概念。

　　其中包括3个可变焦激光雷达、6个800万像素超清摄像头、6个高清摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个脱手检测组件、2个高精度定位单元、1个主驾感知单元、1个5G V2X车路协同单元和1个红外摄像头。

　　其中包括架构冗余、感知冗余、制动冗余、转向冗余、电源冗余、通讯冗余、交互冗余以及IMU惯性测量单元冗余。这些冗余系统是实现高阶驾驶辅助乃至L3/L4自动驾驶系统的可靠性保证。

　　ADiGO PILOT无人驾驶车辆将会搭载车规级固态激光雷达、具备超高AI算力的量产车规级嵌入式计算平台（目前为200TOPS算力，未来可扩展至400TOPS）。

　　2021年6月底开始，广汽自研的Robotaxi在番禺汽车城进行示范应用，今年将参与广州市混行示范商业化运营，全面进入商业化运营阶段。

　　该高算力平台应用范围能够覆盖全国所有高速公路以及核心城市快速路和主干道。根据厂家的消息，ADiGO PILOT-H高算力平台有望今年内在广汽埃安LX Plus车型上搭载。

　　中算力平台可以实现360°全景影像、透明车底、循迹倒车、自动泊车、遥控泊车以及跨楼层记忆泊车等功能。该平台的自动泊车功能具有如下亮点，包括一键接驾、一键泊入、礼让行人、智能避障、跨层行驶、自动泊入、泊入提醒、A学B用（A用户记忆的泊车路线分享后，B用户可以直接调用）以及极限泊车（支持窄车位和墙角车位的泊入）。

　　广汽通过构建技术平台（广汽研究院）、车辆平台（广汽埃安）以及出行服务平台（如祺出行）来支撑广汽移动出行的战略布局；通过合作和自研的双重布局，从短期到中长期建立可持续发展的无人驾驶开发和运营生态。在无人驾驶技术与广汽合作的企业包括百度、文远、小马智行、滴滴等。

● 微晶超能铁锂电池技术

　　在动力电池领域，去年广汽科技日发布了能让电池能量密度提升至280Wh/kg的海绵硅负极材料（使纯电动车综合续航超过1000km）、8分钟就能从0%充到80%的超级快充技术。2022广汽科技日为我们带了一种增强型的磷酸铁锂电池技术——微晶超能铁锂电池技术，该技术将为动力电池解决方案提供新方向。

　　对汽车动力电池有一定了解的朋友应该知道，目前中国市场的乘用车主要采用两种类型的动力电池，分别是三元锂离子电池和磷酸铁锂电池。三元锂离子电池具有能量密度大、低温性能较好的优点。相比起来，磷酸铁锂电池则具有循环充放电寿命表现更好、安全系数更高的优点。

　　广汽的微晶超能铁锂电池-20℃的容量保持率为82%，相比普通磷酸铁锂电池提升10%；0-80%充电时间为26分钟，相比普通磷酸铁锂电池提升25%。和主流的三元锂离子电池相比，微晶超能铁锂电池比普通磷酸铁锂电池更具竞争力的。

　　简单来说，离子多通路分流技术就是通过电机材料和电解液配方的优化，让电流在极板之间更顺畅地流动，从而实现性能的优化。

　　阴极电势能缓冲技术指的是，在放电过程中形成微观电势能缓冲效应，可以想象成电子像水一样由势能高处往势能低处流，由原有的一级瀑布，变成两级瀑布，正极界面及结构稳定性得以改善，从而提升循环充放电的稳定性。

　　用通俗的话来说，就是对用户车辆电池参数的海量数据进行学习，得出数学模型，来更精确地预测当前车辆的电量状态。用户的最大感受会是车辆显示的电量状态变得更准确了。

● EMB钜浪混动模块化架构

　　2020年，中国发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，逐步提升混合动力新车在传统能源乘用车中的占比，到2035年实现混合动力新车占传统能源乘用车的100%。这点燃了一众中国品牌厂商发力油电混合动力技术的热情，一时间各种混合动力系统如雨后春笋般涌现。

　　其中，广汽的混动发动机序列包括1.5L/2.0L阿特金森发动机、1.5T/2.0T米勒循环发动机等混动专用/兼用发动机以及包括氢发动机和氢燃料电池的氢能源动力系统。

　　动力电池方面，广汽混动系统有两种选择，分别是功率型和兼顾型。功率型又有风冷和冷媒直冷两种冷却方式，即将上市的广汽传祺影豹(参数|询价)混动采用的就是冷媒直冷的方式。兼顾型又分为插电式和增程式两种。

● 氢发动机

　　我想看到这个词，不少人应该和我一样会以为广汽将发布一个氢燃料电池动力总成。而实际上，在2022广汽科技日上，广汽发布的是燃烧氢气的发动机系列。

　　和燃料电池动力系统相比，氢发动机无需高纯度氢气作为燃料，这能一定程度降低用户使用成本。对于燃料电池来说，必须使用高纯度氢气才能保证其能高效地发电。

　　此外，由于氢发动机的最大气缸压力高于汽油/柴油发动机，所以活塞、活塞环、连杆等部件需要强化，同时缸盖和缸体的散热性能需要优化；还有就是气体氢气的能量体积密度要低于汽油或者柴油，所以就需要增压系统+稀薄燃烧这两项技术来补强性能。

　　氢发动机燃烧产物除了水外，还包含一定的氮氧化物污染物，需要通过LNT（稀氮氧化物捕集器）和SCR（选择性催化还原）等手段进行尾气净化，从而实现零排放的保证。

　　搭载氢发动机的车型和汽油车相比，除了加氢和加油的区别外，在使用过程中并无太大差异。只是氢发动机工作时，没有排放有害物质，可做到真正零排放。从规划来看，在碳达峰节点到来前，广汽将会以油电混动为主，未来会用氢发动机混动系统来促成碳中和目标。所以，氢发动机离走向市场还会有一段较长的时间。

● 全文总结：

　　2022广汽科技日展示的这些全新黑科技为我们展示了未来汽车的技术革新方向。可以看到的是，在未来的一段时间里，纯电、混动以及氢能源这三个技术方向都将会继续向前发展；汽车智能驾驶功能将进一步丰富和增强，逐步实现全场景的驾驶辅助能力并加速迈向自动驾驶时代；与此同时，传统汽车的电子电器架构也会有重大革新，将实现集成化程度的快速提升。现如今，包括广汽在内的几大中国汽车集团，已然成为或者逐渐成为汽车界的技术卷王，正用顶尖技术改变着世界汽车产业的格局，在崛起的道路上披荆斩棘、攻城略地，作为中国人的我们应该为此而更多支持中国品牌。