来源：汽车之家
       底盘与车身完全分离是很多非承载式车身汽车的特点，即使没有了车身的“遮盖”，集成了动力系统和驱动系统的底盘也可以自由行驶。随着电动车时代的到来，个性化和模块化的呼声日渐高涨，“Skateboard滑板底盘”的概念被提了出来。滑板底盘技术基于底盘与车身上下分离的理念，为了满足不同使用场景和用户的个性化需求，能够在一套相对固定的底盘上承载不同用途和造型的车身。初创企业悠跑科技便是研究滑板底盘技术的国内公司。这一次他们将“UP超级底盘”和“UP SPACE超级舱体”带到了我们面前。

● 30秒快速了解悠跑超级底盘&超级舱体

1. 悠跑超级底盘可以实现上下车体分离，即一个底盘可以适配各种不同形式的车身。

2. 悠跑现有五种舱体方案，涵盖轿车、SUV、皮卡、MPV和厢式货车。

3. 底盘/车身分开设计的开发周期比传统整车一体式开发可缩短6-12个月。

4. 底盘为纯电驱动，电池采用CTC技术，整车续航有望超过1000公里。

5. 底盘与车身通过开放通信接口连接，支持车载线控/无线遥控/L4级别自动驾驶多种模式。

6. 底盘可实现两驱（前驱或后驱）、四驱（前后双电机）总共三种驱动形式。

7. 悠跑超级底盘计划2023年实现量产。

● Skateboard滑板底盘概念早已有之，其商用领域的研究更为深入。

　　Skateboard一词意为“滑板”，一板加四轮构成了滑板最基本的元素。滑板可以视作为座舱或上装的载体，动力系统、储能装置、转向机构、承载结构等全部集成于底盘中，想要变换成不同的车型只需要套上相应的壳体即可，听起来是不是和现在的很多非承载式车身的硬派越野车/皮卡/轻卡类似？没错两者确实有异曲同工之妙。

　　“Skateboard滑板底盘”这个词第一次出现，还得追溯到2002年北美国际车展，通用汽车发布了名为“AUTOnomy自主魔力”的氢燃料电池概念车，“skateboard滑板底盘”概念也由此诞生。通用AUTOnomy概念车的滑板底盘集成了完整的燃料电池动力系统，车身与底盘之间采用线控形式“沟通”，车身样式可以任意更换。

　　此后这种底盘+多车身组合理念的产品和概念车也层出不穷，并且越来越多融入了自动驾驶和智能网联功能。不过各厂商对这种技术的研究大多集中在商用车领域，比如2018年舍弗勒推出的Mover和2019年斯堪尼亚推出的NXT概念车，前者采用的是一体式底盘+上装的形式，可用于短途接驳、快递物流等领域。后者体型更大，并且为了适应轴距上的变化，将底盘分为前转向轮/后驱动轮两个模块，并内嵌到不同的车身中，可化身为城市客车、厢式货车以及垃圾清运车等形式。

　　相比商用车而言，乘用车由于需要根据车身形式和用户需求的不同还需要考虑操控性、空间等许多方面，一套底盘一套调校就想满足所有用户的需求几乎是不可能的，毕竟有人喜欢舒适柔和，有人更青睐硬朗动感，众口难调啊。那么滑板底盘技术是否已经有人“吃螃蟹”了呢？答案是肯定的，比如美国“新势力”品牌RIVIAN就基于Skateboard滑板底盘技术推出了纯电动皮卡R1T和纯电动SUV车型R1S。

● UP超级底盘与车身无刚性连接，计划2023年实现量产。

　　回到我们今天的主角悠跑超级底盘&舱体上来。悠跑科技（U Power）于2021年初由前长城汽车沙龙负责人李鹏在上海创立，目前公司专注于研发基于滑板底盘技术的“UP超级底盘”和对应的上装车身“UP超级舱体”。从公司成立到现在还不到一年的时间底盘和舱体原型就已经做出来了，效率很高。官方称该底盘计划于2023年实现量产。

　　对于滑板底盘，悠跑提出了几条重要的定义：1.“全集成+全线控”。底盘将集成智能电动车的所有能力模块，包括：动力、制动、转向、热管理、三电和自动驾驶，并且需要做到全线控。2. 底盘还采用“上下分离，解耦开发”的理念打造，底盘与车身各自独立开发和迭代，两者之间通过标准化的接口连接，最大程度实现灵活组合并缩短开发和迭代周期。

● 底盘具备多种驱动形式，并融合了L4级别自动驾驶、CTC电池系统等技术。

　　此次展示的底盘虽然还只是工厂开发阶段的样件，但配置和设计还是相当用心的。底盘前后均为双叉臂式独立悬架，上下A形臂全部为铝合金材质。减振系统方面，前后减振系统囊括了阻尼可调的电磁减振器，以及以往仅在沃尔沃SPA平台（沃尔沃XC90、S90等车型）后悬架上所使用的复合材料叶片弹簧。除了线控之外，该底盘还支持遥控以及L4级别的自动驾驶功能，车载计算平台的算力可扩展，未来最高可超过1000TOPS（万亿次/秒），这个计算能力还是相当惊人的，目前就算是特斯拉的算力也仅为144TOPS（包括两颗算力72TOPS的芯片）。

　　该底盘采用前轮转向、后置电机后轮驱动的布局形式，永磁同步电机来自弗迪动力（原属比亚迪）。另外悠跑也透露未来也可以根据用户的需求，推出前置电机前驱、前后双电机四驱等形式。储能系统方面，底盘还引入了CTC电池集成技术，电芯无需再打包成模组，而是直接集成到底盘上。CTC技术能够提升底盘空间的利用率，同时降低零件数量和制造成本，融合新技术的悠跑底盘能够具备纯电续航超1000公里的能力。

　　悠跑将底盘上部空间完全释放也是为了实现一底盘多用途的目的，也就是悠跑所定义的第三条“空间释放”。此次与底盘同时发布的还有三款概念舱体，包括轿车、MPV和SUV三种形式，此外在PPT上悠跑还展示了皮卡和厢式货车两种舱体结构，可实现的舱体形式多达五种。

● 文章总结：

　　滑板底盘技术相比传统整体式设计而言有着开发周期短、车身结构适配灵活等诸多优点，在引入了自动驾驶、CTC电池集成技术之后，滑板底盘技术在未来也有着较为广阔的发展前景，全新的设计理念和结构形式或许会对现有的传统汽车设计和制造工艺产生很大的影响。全新的底盘&车身组合设计给了我们另一种思维，或许未来随着汽车日益个性化和集成化，基于一套可自由行驶的独立底盘之上打造富有个性化风格和用途的车型将成为一种新的潮流。