来源：车云网
       以智能网联为终极目标，为实现更智能、安全、趣味的出行体验，新一代汽车的传感器逐渐增多，座舱屏幕日益变大，成为车企全新的差异化打法。

       企业打造产品，产品同时塑造企业。新车智能驾驶功能愈发丰富、智能座舱应用愈发全面的表面之下，支撑快速数据吞吐、自主场景决策的车端算力正受到前所未有的关注：造车新势力对“高算力”趋之若鹜，传统老牌车企也对其一片热枕——习惯以“大马力”自夸的车企们，转向以“高算力”争雄。

       时代浪潮之下，汽车行业的玩家们面临着一个新课题：如何发挥高算力智能座舱平台的实力，让普通用户能真实感受到高算力带来的极致体验。

       成立近三年的梧桐车联，正试图帮助他们的主机厂合作伙伴尽快过渡到车联网的下一阶段。

新一代高算力解决方案

       这是一家腾讯旗下的“生态车联网”操作系统级解决方案提供者，依托腾讯在车联网、大数据、云计算等领域的专业能力，联合上下游合作伙伴，提供具有腾讯独特优势的终端产品组合，输出操作系统级车联网解决方案。

       2021年上海车展现场，梧桐车联推出新一代高算力车联网解决方案，呈现高算力条件下的独特应用体验。

       在此之前，梧桐车联已相继推出TINNOVE 1.0和2.0解决方案并实现量产装车，更具前瞻性的TINNOVE 3.0业已成型，预计在今年6月上车落地。

       产品发力之外，梧桐车联也在商业合作上不断突破：最近上市的奇瑞明星车型捷途X70 PLUS，搭载的就是梧桐车联专为捷途个性化定制的系统级解决方案；梧桐车联和恒大的合作也值得期待。

       梧桐车联研发总监王健向车云表示，梧桐车联的身份就是助力主机厂，用开放的理念和不断革新的产品协助汽车企拥抱智能网联时代。

梧桐车联对于高算力的思考

       梧桐车联在车展现场展出的三连屏解决方案，比起之前展示过的TINNOVE 3.0解决方案，这套系统更具未来感、科技感，支持更高座舱算力，应用场景更多。

       对此，梧桐车联的思考是，2021年起，主流芯片厂商（如高通、三星、MTK）将大量推出新一代座舱SOC，使用与手机同代的架构和产品，算力水平大幅提升，未来甚至可能超越同代的手机SOC。座舱算力的大幅提升，将催生出全新的场景、应用形态和用户体验。就像2G/3G向4G转化的时候催生出无数个手机应用、无数个应用场景一样，梧桐车联也相信随着高算力时代的来临，车机的应用场景也将会呈现几何级的增长，届时，车联网行业的使命就是要帮助企业从“诺基亚时代”全面转向“苹果时代”，推动行业全面迈向高算力汽车时代。

       因此，梧桐车联一直坚信座舱算力时代到来的趋势，2018年就开始着手布局，在2019年上海车展上率先展示了基于高通第三代智能座舱平台的智能网联车载操作系统解决方案，

       2021年上海车展，梧桐车联展示了进一步的思考和探索。新一代高算力解决方案大力挖掘高算力条件下的应用场景，丰富了驾乘人的出行场景应用，再度提升了出行体验。

新的场景和新的体验

       据了解，在本届上海车展展出的TINNOVE高算力解决方案具备特色鲜明的交互操作、别开生面的娱乐功能和更高级别的人工智能这三大特点。

1、多屏联动、跨屏交互。

       梧桐车联在上海车展展出的方案应对的是正在趋于主流的三屏交互。其中，液晶显示屏显示当前车辆状态和行车信息，中控屏专为驾驶员设计，副驾屏专为副驾位置乘客提供信息和娱乐功能。

       在桌面设计方面，该套方案采用生态场景桌面，单屏最多达27个分区的桌面架构，支撑高效灵活的桌面定制，可根据实际使用场景或用户自定义随时调整，真正实现由信息和数据流驱动的场景化桌面。

       梧桐车联的产品经理告诉车云，用户可以自定义桌面，可以将地图、多媒体、游戏等常用应用置于最前端，而多媒体则是一个聚合中心，囊括了蓝牙电话、出行服务、车载微信等高频应用，这样做的好处是根据用户需求将所有的应用整合在一起，省去了用户来回切换的繁琐。此外，桌面还支持换肤、换布局。

       在账户体系方面，实现了多屏多账户登录。座舱内不同屏幕可登陆不同账户，用户各自独立查看账户内容，彻底省去单一屏幕、单一账户的切换烦恼。

       在座舱跨屏交互方面，梧桐车联创新性地应用了屏间分享的交互功能。座舱内多个屏幕间的信息可以通过点击、手势甚至语音进行流转，实现快捷、流畅的跨屏交互体验。

       在语音操作方面，可以实现多音区识别、多屏幕反馈，乘员可以完全独立语音操控各自屏幕，互不干涉。

2、游戏级座舱，主副驾对战。

       梧桐车联开创性的开发了座舱游戏场景，屏幕间可开启同一游戏进行对战，极大程度提升了用户娱乐体验。比如，在驻车期间，主驾和副驾之间可以来一场酣畅淋漓的对战类游戏。“实现多屏互动有几个技术支点，一个就是说有一个程序两边可以互动，然后它的物体在画面上是穿透的，就是说我们也做了很多应用级的处理。”梧桐车联研发总监王健这样向车云解释道。

       不仅如此，还能在不同屏幕上可同时打开同一娱乐应用，如中控屏与副驾屏可同时打开音乐app，分别查看各自的歌单，自由选择音乐。更有意思的是，梧桐车联的这套方案还支持小场景多开，中控屏与副驾屏可以同时打开同一小场景应用，也可分别打开不同小场景应用，用户可以灵活选择。

       此外，借助高算力的优势，梧桐车联在日常交互操作中加入了丰富的视觉效果。梧桐车联将此定义为星际动效，这就是高算力硬件的优势所在。

3、无感认证，车家互联。

       据悉，梧桐车联可以为用户提供车道级地图导航，更加还原真实道路的地图场景，并实现高精度的导航服务。王健说，如果后期主机厂能接入自动驾驶数据，在液晶显示屏上就会模拟出车辆周边的动态物体，保障行车安全。

       而且，背靠腾讯技术储备的真全双工语音，更加接近真实的对话场景，而不是等用户说完系统才给出反馈，类似于实时交流的状态。梧桐车联表示，语音助手可以实现一次唤醒后进行多轮连续自由对话，即便中途被打断也能够准确拾取相关指令并作出正确反馈。

       在其他有关人工智能的功能表现方面，梧桐车联推出了双FaceID+智能模式识别+智能切换主题的三把斧，能快速识别主副驾乘员身份，自动登录账户，自动切换相应主题并根据场景智能推送内容，从用户上车到发车开始，整个过程完全实现自动化，极大地提升了用户体验。

       此外，TINNOVE高算力解决方案还支持IOT互联，可以接入主流IOT设备平台，协助用户在出行时控制家居设备。如果你出门忘记关闭空调了，那么不用下车梧桐车联也能帮你远程关闭。

梧桐车联拥抱开放

       毫无疑问，随着高通、三星、英伟达等芯片巨头对准车载芯片这片蓝海市场发起攻击时，高算力的智能座舱平台将很快会成为市场主流，届时汽车的比拼将从以往的马力比拼迈向算力比拼的新时代。梧桐车联的高算力解决方案恰逢其时。

       梧桐车联是一个致力于更好的服务于车企的平台，其为车企提供的是一个系统级别的解决方案，从系统、硬件介入到操作系统的深度优化和能力构建，以及如何更好的整合车辆的优质资源。”这也是梧桐车联将自身定位成“车企的工具包”和“腾讯与汽车行业的连接器”的角色的原因所在。同时也说明，梧桐车联是一个开放性的平台，不拘泥于与单一的车厂展开合作，而是张开双手拥抱每一位车企。

       梧桐车联研发总监王健告诉车云：“腾讯生态是一个核心优势，基于腾讯生态本身和一些衍生的功能或者产品，也是一个很大的优势。 总之，腾讯生态给大家的想象空间特别大，而梧桐车联的基础正是腾讯生态，其实有点站在巨人的肩膀上去做这个车载这一块。”

       王健还表示开放是梧桐车联的另一大优势，这种优势带来的好处是可以吸收业内精华，丰富的数据对产品思路和后期的技术迭代帮助巨大。就像一个巨头车企会推出面向不同细分市场的产品一样，梧桐车联也将在开放基因的助推下，逐步完善对不同品牌、不同车型的车联网解决方案，最终形成一个完整的矩阵式产品阵容，从而广交朋友，助推汽车企业顺利完成转型。

车云小结：

       《中国智能网联汽车发展白皮书》统计，2025年国内智能网联产业市场规模将突破万亿，全球市场将达到3万亿以上规模。智能网联汽车光明在前，可以预想到：主机厂与软件商的合作将更为紧密，高算力车联网系统品牌也将承担更多的行业责任。

       车云了解到，梧桐车联已经开始着手研发七联屏智能座舱解决方案，从这点信息可以看出，梧桐车联已经布局完成了应对不同算力水平的智能座舱解决方案，汽车企业可以根据自身车型的定位，选择合适的方案。

       可以肯定的是，今后将会有越来越多的企业选择梧桐车联，而后者也将努力践行自己助力行业发展的时代使命。