来源：汽车之家
        2021年被称为激光雷达量产元年，众多车企纷纷宣布了搭载车规级激光雷达车型的量产时间。然而，大疆旗下激光雷达企业览沃科技商务负责人邓睿豪认为，现阶段激光雷达的车规，到底是什么样的车规，没有任何一个人能够说清楚。

　　多位业内人士也对汽车之家明确表示，于激光雷达企业而言，只要自己旗下的产品过了车企的相关标准，并能够拿到定点车型，就可以称之为车规级激光雷达。但每一家车企对激光雷达的车规标准都不一样，过了一家车企的车规，是否能过其他车企的车规，都是未知数。

激光雷达没有统一行业标准

　　事实上，目前整个行业对激光雷达的车规标准并没有统一答案。

　　车企对激光雷达要求主要来自于两方面：一是性能，目前主流的激光雷达产品测距能够达到150米-200米之间，FOV（视场角）可达到120度等；二是可靠性和安全性，毕竟激光雷达是面向L3级以上自动驾驶使用的传感器，车企对激光雷达的安全可靠性验证必须更加严谨。激光雷达企业想要与车企合作，要先在性能上通过车企的要求，才会进入第二步关于安全可靠性方面的测试。

　　出于保密等原因，车企并未向外部透露具体的测试标准和要求。不过，速腾聚创相关负责人对汽车之家表示，速腾聚创的激光雷达测试要求都是按照OEM项目验收需求去做，如机械冲击、高温耐久等测试内容。

　　具体来说，速腾聚创的整机测试要满足IATF16949质量管理体系、IEC60825激光产品安全要求，能经受住-40℃至105℃工作温度，并符合PPAP(生产件批准程序)，以及客户的DV/PV试验（电子电器试验)等要求。

　　同时，部分器件还要满足AEC-Q102（汽车光电半导体相关测试）、AEC-Q103（汽车传感器相关测试）等标准要求，还有整车厂的EMC（电磁兼容）、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，以及功能安全ASIL-B(D）等要求。

　　览沃科技具备独立的实验中心，可进行激光雷达相关测试。据邓睿豪介绍，览沃科技主要测试内容包括三大类：一是机械方面，如震动测试等；二是环境方面，如测试产品的高温、低温环境性能稳定性，以及对腐蚀性气体、液体的耐受性；三是电磁环境相关测试。“总体测试项目共计74项，检测要求是按照国际标准，以及如大众等主机厂的相关标准去做。”邓睿豪说到。

『Livox首款车规级激光雷达HAP』

　　由于业内并没有统一的车规标准，激光雷达的测试也会参差不齐。邓睿豪透露，就高温而言，激光雷达一般要满足高温下正常运行至少2100小时，览沃科技的测试是2100-4000小时，而有些供应商只做500-1000小时，当然这也能应付一些车企的要求。

　　“这就变成公说公有理，婆说婆有理，很难去验证激光雷达过车规的真伪。”邓睿豪说。

　　因此，激光雷达车规的判定，不是依据真实的测试数据，而是看能否拿到客户的定点车型。邓睿豪称：“即将量产交付的小鹏P5搭载了览沃科技的激光雷达，表明我们过了车规，至少过了小鹏的车规。”

　　他也直言，览沃科技的激光雷达虽然过了小鹏的车规，但是否能过奔驰、宝马、奥迪、大众或者丰田的车规，都不确定。

　　速腾聚创相关负责人也表示，目前行业确实还没有专用的激光雷达标准，对于功能安全、IATF16949、EMC、DV/PV等测试，激光雷达很难通过。最终，激光雷达只要在性能方面满足车企功能应用要求，且通过验证就能上市。

为什么至今没有专用车规标准？

　　激光雷达并不是新生产品，但为什么至今还没有建立专用车规标准？

　　据了解，像激光雷达这种还没有大批量应用的产品，包括车企、零部件公司，都没办法去制定一个行业都认可的标准。另一方面，现在激光雷达的市场规模还比较小，真正大规模量产交付的时代还没有到来，制定一个行业标准的参考经验不足。

　　当前业内对激光雷达真正量产交付的标准还存在诸多分歧。

　　激光雷达部分器件比较脆弱，导致其寿命难以满足整车全生命周期的要求。百度车联网总经理苏坦曾表示，整车全生命周期至少要换3-5颗激光雷达，这不利于降低用车成本。

　　同时，激光雷达各性能指标与安全可靠性之间具有相互制约关系，如果想要提升激光雷达的检测距离，随之降低的是FOV，且成本也会随着提升。

　　面向未来，激光雷达一定会做到测距200米以上。邓睿豪认为，在1-2年内，相对低成本的150米-200米测距激光雷达，会有很高市场需求。

　　除产品本身问题外，邓睿豪还表示：“现在所有的激光雷达公司都不是很成熟，没有批量给主机厂供货的经验。”那么，想要产品量产交付，激光雷达企业势必要与主机厂不断磨合。

　　邓睿豪认为，在一开始没有针对性标准的情况下，激光雷达必须要满足行业此前的通用标准，至于未来是否有专用车规标准，则需要整个行业的通力合作。

标准未到 企业先行

　　即使目前存在诸多问题，但面向L3级以上自动驾驶，车企离不开车规级的激光雷达。

　　从去年年底开始，国内车企包括长城、小鹏、蔚来等在内，都宣布将在新车型上搭载车规级激光雷达。国外车企本田今年3月份推出其旗舰车型LEGEND，配置5个激光雷达。沃尔沃也表示将在2022年投产的全新车型中配备Luminar激光雷达。

　　据悉，速腾聚创车规级激光雷达M1拿到的定点合作企业包括Lucid Motor和赢彻科技，还有几家在等待公布，预计今年6月或9月就会有量产车上市。同样是激光雷达创企，镭神智能则在今年上海车展上发布了车规级混合固态激光雷达CH128X。

　　今年上海车展期间，华为与ARCFOX极狐合作，在极狐阿尔法S（ARCFOX αS）上搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，其中应用了速腾聚创的激光雷达。

　　目前来看，激光雷达行业仍处于发展初期，车企对激光雷达的性能需求并不相同，每家车企对激光雷达的验证标准都有自己的理解和规定。在切实可行的行业标准出台之前，企业面对终端市场宣传的“车规”，并不能代表该产品一定具有高可信度、高可靠性，性能和质量到底如何，还需要长时间的市场验证。

编辑总结：

　　众多车企和供应商创造的“百花齐放”的趋势是向好的，但避免不了鱼龙混杂。激光雷达产业还未进入规模化量产阶段，但前景客观。有数据显示，至2025年全球激光雷达市场规模可达135.4亿美元，年均复合增长率达64.5%。未来一段时期，不管是为了更好的保证激光雷达产品的安全和可靠性，还是为了更好的推进整个行业的发展，产业链上下游企业都应加强协同合作，尽快建立一个统一的平台或标准。