来源：汽车之家
        回顾2020年，注定是一个不平凡的一年。这一年，我们共同经历了“抗疫”攻坚战，仍坚持在各自的岗位上为之奋斗。正值辞旧迎新之际，汽车之家为您带来，与“我”息息相关的2021年汽车产业十大新政，它们将从1月1日起正式实施。那么，这些政策究竟会对我们今后在看车、买车、用车过程中带来哪些便利？如果你本期内容感兴趣，就一起看下去吧~

◆ 一、“国六”排放标准全面实施，手里的国五车还能上路不？

　　要说到汽车国六排放标准，相信大家都已不陌生了。这次的排放标准堪称史上最严，甚至超过了欧盟和美国的标准。

　　此前，根据发改委的要求，轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间是在2020年7月1日前。不过，就在这个期限前，2020年4月29日，国家发改委等十一部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（简称“通知”），调整了国六排放标准实施过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。

　　这也就意味着，2021年1月1日起，“国六”排放标准将正式全面实施，“国五”排放标准的轻型汽车新车将不能上牌。从外，该通知还提到了，2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。值得注意的是，未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。

　　而到了2021年7月1日起，国内注册登记的所有汽车（包括轻卡、重卡等）都需要符合国六a以上阶段标准要求；2023年7月1日起，则是要求所有汽车应符合6b阶段标准要求。

　　既然要求如此严苛，车企们自然也是早有准备，因此老铁们不用过于担心。如今，各大车企都已陆续推出国六车型，也就是说，当前市面上大多数在售的轻型车都是“达标”的。如果老铁们在选购车型时，遇到标注不清晰的车型，可以查看环保信息随车清单或登录机动车环保网查询。千万要先核实，再买车。

　　还有一点要说明的是，国六来了后，国五车型还是可以上路的。只不过，在国六标准施行日起，所有在售新车的排放标准必须达到国六标准。必须要说的是，如果购买国六车型，随着车辆排放标准的提升，势必会影响其油耗和动力表现。与此同时，车辆价格也会随之增长，毕竟车企们花大价钱搞研发了嘛。

　　如果说，你对国五/国四排放的“老车”情有独钟，那也没问题。我们还能通过二手车的方式购入。前提是，你得看所在地是否有禁止外地国五车辆迁入的政策。此外，国五/国四车辆即将快速贬值，一些主流城市甚至要逐渐限制国四车型上牌了。总之，想要购买国五/国四车型，还是要慎重！

◆ 二、买新能源车还有补贴吗？购置税这钱，到底交不交？

　　买新能源车还有补贴吗？这话要是搁在几年前，回答肯定是“那必须有！”但到了2021年，如果再问“买新能源车还有补贴吗？”，这回答“也是必须的！”不仅是新能源有补贴，就连车辆购置税也是继续免交！老铁们，这下放心了吧。

　　关于新能源汽车补贴继续延续这事，最早是2020年3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议中确定了将2020年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。到了2020年8月6日，在财政部官网发布的《2020年上半年中国财政政策执行情况报告》中提及，支持实体经济发展，发展新动能不断增强方面，提及支持新能源汽车发展。联合有关部门明确将购置补贴政策延长至2022年底，同时平缓补贴退坡力度和节奏，延续对新能源汽车发展的政策支持。

　　现在，关于2021年新能源汽车补贴标准正式实施，即在2020年基础上退坡20%。与此同时，为推动公共交通等领域车辆电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上退坡10%。为加快推动公共交通行业转型升级，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。

　　虽然今年依旧有新能源补贴，也可以享受免征购置税的政策。但随着新能源车型逐渐普及、技术发展快速、车市环境利好的态势下，补贴逐步取消或者说去喜爱免征车辆购置税，也是有可能的。老铁们，要珍惜眼前啊！

◆ 三、汽车年检改革，车主们的春天来了！

　　一提到“汽车年检”，很多车主都犯起了头疼。不过2021年1月1日起，汽车年检将迎来新一轮的改革，或许能让车主们对“年检”有所改观。根据最新获批的GB 38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》中，新的年检项目进行6取消和3增加。值得注意的是，这里并不包含七座车年检新规定等年检规定（该规定已于2020年11月20日起实施）。

　　先来看究竟取消了啥？1、取消动力性检测。车检每每进行到这项检测时，车主们的表情像是重回考场似的，满脸写着不情愿，甚至全身都在抗拒！虽然是检车项目，但实际操作起来需要检测员一脚油门踩到底，非常伤车。谁让当初车子经常在会动力上出“岔子”，不过随着动力技术升级，车辆已经很少能出现因为发动机问题而熄火。所以，这项检测，终于取消了！（此处添加表情：微笑）从今年起，动力性检测项目将换成OBD检测。（啥是OBD检测？看了解释太复杂了，简言之就是这项检测可以查到车辆各个系统在运行中是否出现过故障，一旦有故障信息就会拿个小本记下来。）

　　2、取消车速表误差检测。车速表误差实际上就是检查车辆轮胎在滚动过后，时速表显示数据与实际测试数据是否一致。但现在用的基本都是液晶仪表，车速表误差存在的意义自然也就不大了。

　　3、取消车内噪音检测。现在车企都在NVH下了狠功夫。如果不行驶在特殊路段，或者打开车窗，也很难听到吵闹的嗡鸣声了吧。当然，不排除很多车主对车内的静谧性还是有较高的要求的。

　　4、取消电子手刹检测。当前，有很多车型都配备了电子手刹，但是检测场并没有针对电子手刹系统的检测方式，而是选择与传统手刹相同的检测方式检测电子手刹，结果就是，电子手刹可能与其它机械结构产生冲突，最终无法通过验车检测。

　　5、取消前照灯偏移量检测。这么说吧，只要前照灯不改装，基本不会出现光线偏离或光源分布不均等情况。剩下的，你们该懂了吧？

　　6、取消悬架检测。悬架检测普遍存在三中类型，其中一种就是人工按压车法，通过人使出洪荒之力，按压车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，并且凭借经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部件。好！那么问题来了，如果减振有问题，坐在车里的人，应该会提前检测到了吧？从另一种角度来看，取消悬架检查也是对现阶段汽车厂商生产悬架质量的信任。虽然当前大部分品牌的悬架基本不会发生问题，但难免会有万一。即便这项检测取消了，但车主也要留意悬架系统是否存在异常。

　　好了说完了取消的六项检测，接下来还增加了三项检测。1、轮胎花纹深度检测。新政策要求在轮胎检测项目中使用到轮胎花纹深度计测器，若轮胎磨损严重，深度不符合标准将不能通过年检。

　　2、汽车轴距检测。这项检测也是为了避免改装爱好者们，擅自改动车辆轴距，加大车辆隐患

　　3、车辆举升装置。这只是检测设备的升级，并不是对汽车检查增加的项目。

　　总的来看，大部分取消的项目可以说是做到了与时俱进，减少了对车辆的伤害，让车主放宽了心。而新增的项目中，对车主并没有太大的影响。只不过是对以前不关心的轮胎花纹，提升了注意力。

◆ 四、汽车OTA升级将被纳入监管范围，这可是波福利啊！

　　当汽车变得越来越智能，其汽车远程升级（OTA）也变革更加普遍，但车企能随随便便发布一个升级指令吗？显然是不可以的！

　　2020年11月25日，国家市场监管总局发布《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》监管政策。其中一点就是，只要是解决车辆本身的缺陷问题，都必须要走正规流程，即要做好召回备案，不能以任何形式的升级来取代召回。

　　这样做实际上是为了预防车企进行概念混淆，并意图通过OTA升级，将原本存在问题的车子，升级后消除表面问题，掩盖更大的安全隐患。这里要说一下，OTA可以分为FOTA、SOTA和DOTA，并分别代表系统固件升级、软件升级和数据升级。OTA升级改变的只是软件代码层面，它可以用来增强一些硬件设施的使用体验，但不会改变硬件本身的数量、强度和材质。

　　此外，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》来看，如果汽车因设计、制造、标识等原因而普遍存在不合理的危险，那么就可以判定这批汽车存在缺陷。如此来看，使用OTA升级来消除车机系统的设计缺陷是属于车辆召回范围之内的。

　　总之，OTA并不是车企想升级就能随随便便升级了，这样做也让车主们在车辆升级时，多了一份“放心”。

◆ 五、新版“双积分”政策，会让新能源车的选择更多吗？

　　2021年即将要执行的新政策里，也有部分是针对企业的，例如工信部在2020年6月正式公布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》。新的“双积分”政策提到了包括调整的新能源车积分比例、新的积分计算方式、新的正积分转结方式、新的新能源车类型等......听上去有点晕？放心，并不是所有内容都与“我们”有关。

　　那么，究竟什么是“双积分”是什么？所谓“双积分”主要指平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，前者主要由某品牌燃油车的平均油耗是否达标决定，而后者由其新能源车的产量决定，车企往往是用新能源积分来补偿燃油车积分，甚至从其他车企那里购买新能源积分来保证自己的大排量燃油车能够继续生产销售。

　　因此，在2020年6月颁布的新政策里，明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%，以此实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标。而在2019和2020年，这一比例分别为10%和12%。这意味着未来我们将看到更多新能源车出现在市面上，如果你有购买需求，那么在未来的两年中你将会有更多选择。

　　除此之外，新“双积分政策”还包括了：新能源乘用车积分计算方式的调整、对小规模企业的油耗积分核算给予优惠措施、新增引导传统乘用车节能的措施、建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联机制、传统能源乘用车范畴增加醇醚燃料汽车、调整了关联企业的认定条件以及对2019年和2020年的积分考核预留了调整空间等等。这些听上去都较为晦涩，也大多只与企业相关，详情可以参见《有松有紧 新能源汽车双积分政策更新》。

◆ 六、车辆驾驶辅助将迎来“中国标准”

　　每次说到汽车的自动驾驶或者驾驶辅助功能，我们总是会被“L？”的叫法搞晕，并且关于自动驾驶级别似乎还有好几个版本，甚至有“L2.9999”这种离谱的名称。那么，自动驾驶等级究竟该怎么划分？好消息是，2021年1月1日起，我国的《汽车驾驶自动化分级》将正式实施。

　　我国的《汽车驾驶自动化分级》将汽车自动驾驶等级分为了“L0-L5”等级，其中L0仅为应急辅助，不能算作“驾驶辅助”或“自动驾驶”，而剩下的L1-L5等级则根据车辆运动控制、目标/事件探测感应、驾驶接管和运行条件等做出了划分，详情请见下方表格。

　　从表格我们可以明确地看到驾驶自动化等级的划分与相关条件，同时自动驾驶等级中“L+小数”（例如L2.5）的叫法也是不存在的，因此那些宣称自己是“L2.5”的车企，你们可要注意了！与此同时，这与目前美国NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）和SEA（美国汽车工程师协会）制定的驾驶自动化等级基本相似，但针对部分细节做出了调整，例如基础的主动安全功能纳入应急辅助范畴以及在L3级别中增强驾驶员本身的判断与接管能力要求等。

　　因此，在汽车自动化/智能化发展需求越来越大的状况下，我们可以看到国家对于相关领域的规范也变得愈发完善。在2020年5月国家交通部就曾表示，未来将从政策、技术研发、规范制定、测试验证和试点示范等多方面推进与自动驾驶相关的应用工作，同时我们也看到越来越多的地区开始在固定道路进行自动驾驶车辆的测试和试运营。

◆ 七、国家三大强制标准，加强电动车和电池安全管理！

　　在过去的一年中，“电动车”三个字在人们日常可获取的信息中占到了越来越大的比例，这当然代表着日益壮大的汽车电动化进程，以及随之而来的与电动车相关的新闻。然而在这其中，也有比较“令人糟心”的存在——比如“电池自燃”，便一次次的把电动车安全推上了舆论的风口浪尖。

　　同时比起话题上的热议，“电动车自燃”最大的问题还是对于消费者人员和财产本身带来的侵害。因此，从2021年开始，工信部将提前实施《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，意在从政策法规层面加强防范电动车的起火风险。

　　具体来看，《电动汽车安全要求》和《电动客车安全要求》主要是针对市售的电动车以及电池容量更大的客车等，对其电池/充电系统的碰撞、整车防水、绝缘电阻等方面，增加电池系统热事件报警信号要求；而《电动汽车用动力蓄电池安全要求》则主要是针对电池，要求强化电池系统热安全/机械安全/电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散/外部火烧/机械冲击/模拟碰撞/湿热循环/振动泡水/外部短路/过温过充等。

　　如同上面的“双积分政策”提到，我国汽车市场在未来将会迎来更多的新能源车型，其中纯电动车型必然是其中的主流。因此，随着未来国内新能源市场电动车产品的日益壮大，与之相关的政策法规和保障措施也必然需要同步进行完善，正如此次开展实施的这三厢强制要求，相信会让我们未来能够买到的电动车越来越安全。

◆ 八、北京摇号政策究竟变在哪？

　　说完了全国性的政策，接下来我们将视线转到地方政策。对于2020年的北京来说，最为轰动的消息那一定是《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则（2020年修订）的正式发布了，新政策也将于2021年1月1日正式施行。

　　相信部分北京的小伙伴对这个跟自己息息相关的政策已经非常熟悉了——首先，新政策推动个人名下第二辆及以上本市登记车辆有序退出，这意味着一个人只能拥有一个可更新信息的指标，名下有多辆车的可转移给符合条件的配偶、子女、父母；第二，指标申请时间改为每年三次，其中普通燃油指标为6月和12月，新能源指标为5月，申请期为每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日，申报期达67天；第三，新的政策赋予“无车家庭”更高的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，无车家庭主申请人可绑定多个家庭成员，以此提高中签率，中签后所有申请家庭成员10年内不能再申请指标。

　　这意味着：如果你目前是北京的无车家庭，那么你可以通过申请“无车家庭”指标来获得比普通摇号更高的中签率，同时绑定更多家庭成员可获得更高积分，更高的积分能让你在普通指标摇号中获得更高的几率，在新能源摇号中拥有更靠前的排位；如果你家庭成员中已经有人拥有一个指标，那么其他家庭成员在摇号时可以排列组成所谓的“无车家庭”，但摇号中签概率会因此变小；如果你目前名下有多个指标，那么多出来的指标将不能够进行更新（例如更换对应车辆），但多出的指标可以转给符合条件的配偶、子女、父母。

◆ 九、上海绿牌免费发放就剩两个月？

　　除了北京之外，2020年在出行方面有重大变革的还有上海市——2020年11月，上海市发布了《上海市公安局调整部分道路交通管理措施》，总的来说就是进一步收紧了非“沪”牌的可行驶区域。与北京一样，上海本地“沪”牌也有着较为严格的发放政策，但相比之下上海的新能源牌照则显得更加容易申请，并且新能源牌照也是免费的。这也是为什么在新政策发布之后，上海本地的新能源车型销量有了明显的上涨。

　　上海市相对宽松的新能源号牌政策是源于2018年发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中明确了消费者在本市购买新能源汽车用于非营运、且个人名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市免费发放新能源汽车专用牌照额度。然而，这一《措施》的到期时间为2020年12月31日，这是不是意味着进入2021年上海的新能源牌照就不免费了？

　　对此上海市政府表示：新一轮新能源汽车政策正在抓紧研究中，总体上将继续支持新能源汽车的使用，相关政策到时会按程序及时公开发布，而现行的《措施》延期至2021年2月28日——这意味着，至少在2021年3月到来之前，上海市的新能源牌照都是免费的。

◆ 十、在深圳打网约车，你只能打到“纯电动车”？

　　要说网约车电动化这件事，那得从2016年12月份说起，当时深圳市政府印发实施了《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，该《办法》就明确规定了关于网约车型的诸多要求，其中规定了网约车须为纯电动小汽车，如果是你手里的是燃油车或混合动力车，也没关系，但这个网约车运输证有效期却不能超过2020年12月31日。

　　这意思也就很明显了吧，也就是打今儿起，你在深圳市只能打纯电动网约车。如果不是一辆纯电动车型，那你应该好好质疑一下它的合法性了。

全文总结：

　　看完这2021年十大汽车新政，您有什么感悟呢？总的来说，今年开始政策愈加严苛、也更加贴近我们实际用车的方方面面，给我们的出行带来更多的便利。进入2021年，汽车之家新闻行业频道依旧提醒您，政策千万条，受用最重要，细则不熟悉，购车就懵逼。希望本篇文能够为您带来一些实质性的建议，重拾起对购车、拥车生活的希望。文章最后祝您，健康平安，万事顺遂，我们将继续与您携手同行。