突破瓶颈 聊广州车展上的智能座舱技术

来源:汽车之家
       又是一年广州车展,各路“神仙”齐聚羊城,激光雷达、高压充电、电子电器架构,可谓是八仙过海各显神通。而在我国已经得到蓬勃发展的智能座舱似乎显得有些低调,其实细细逛了一圈后发现,智能座舱的瓶颈似乎出现了一丝松动,即将迎来炼神还虚的境界。

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  先说说我们的智能座舱到底发展到了什么阶段。最初当中国品牌还处于迷茫期,海外品牌(合资与进口)占据中国乘用车销量的半壁江山,那时我们还称呼智能座舱为多媒体或车联网。彼时,车载实时导航还作为选装配置出现在购车清单,晦涩的语音交互让人使用过一次后就再难提起性质。

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  时间转到2016年,随着荣威RX5挂着互联网汽车的名头问世,背后的斑马网络(斑马智行)正式浮出水面,背靠阿里巴巴这艘巨轮,智能车联的发展自此走上了快车道。同时也拉开了国内智能车联领域纷争的帷幕。

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  随着RX5携斑马问世,中国智能车联的发展正式走上了快车道,中国品牌的觉醒似乎获得了BUFF加成,一款款搭载智能车联的新车型落地,彻底打了海外品牌一个措手不及。一时间市场在售车型的车载系统呈两极分化,一方是以中国品牌为首的智能化方阵,它们为用户带来了新奇的体验,另一方则以海外豪华品牌为首,它们以碾压级的硬件搭配CarPlay来对标中国品牌的智能车联,而至于那些合资车型就比较惨了,受制于合资的身份没有更多的话语权与系统权限,最终只能寄希望于CarPlay与CarLife,稍微好一些的则用系统套系统进行过度。

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  但如果从体验角度来看,中国品牌的智能车联的交互体验与功能表现却是无缝衔接,如丝般顺滑,在那个时代当真能称之为“智能”。但好景不长,当我们抢占先机之后却一直执拗于“特色功能”的落地,而这时海外品牌得到喘息,一方面死死攥住CarPlay,一方面暗度陈仓,依托于国内车联Tier1的技术与生态资源,它们纷纷走上了本土化进程。

  就像《让子弹飞》中汤师爷说的那样——挣钱嘛,不寒碜。正是基于这样的背景,中国品牌与海外品牌在智能车联的差异逐渐缩小,加之海外豪华品牌仍旧在不遗余力的砸配置,我们前期得到的优势已经微乎其微了。而我们的智能车联似乎已经触摸到了瓶颈,车联的未来在何方?我们很迷茫。

出道即巅峰

  在本届广州车展上,智能车联的瓶颈似乎有了松动,即将迎来新的领域。纵观本次展出的新车,车联具备划时代意义的仍旧寥寥无几,唯一撑得住场面的或许就是北汽展台上那套依托于HarmonyOS而单独设立的智能座舱了。

  自今年上海车展上华为相关汽车业务的高调亮相,HarmonyOS的出现似乎给智能车联市场注入一针强心剂,虽然是后来者,此前又是局外人,但头顶华为光环,HarmonyOS凭借底层系统以及背后的海量硬件生态,网罗住一批主机厂,随着极狐阿尔法S Hi的落地,华为正式宣誓进军智能车联领域,但与彼时斑马智行的出现不同,天时地利人和华为并没占多少,但好的产品不会骗人,如今的智能车联早已不像当初那样懵懂,HarmonyOS的入场就像是一个情场老手,不少久经情场的“渣男”都被其拿下。

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  出道即巅峰,这是对华为HarmonyOS最好的评价,从交互设计、语音功能、应用生态来看,华为HarmonyOS可以说把智能车联的属性点满了。虽然令人惊讶但却不够惊喜,因为从目前的功能来看,市场已有,但可能效果不佳或搭载率不高,当然一些依托于HarmonyOS衍生的新能力也带给了人一些期许。

王者归来

  如果说HarmonyOS的多核架构带给市场足够多的新鲜感,那么玩了多年智能车联的斑马智行可谓是王者归来,在本届广州车展上,斑马智行在供应商展馆设立了独立的展台。概念座舱,实车、AR-HUD一应俱全,可谓掏空了家底。

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  其实本次广州车展斑马智行的展台最大亮点并不是前文提到的那个挂了奥迪LOGO的座舱,而是一台具备6块屏幕的概念座舱,它到底有什么神奇之处?让我们一起来看看。

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  关于异构融合这个词相信你一定糊涂了,简单来说,基于AliOS打造的斑马系统与HarmonyOS类似采用宏+微的多核架构,相比常见的安卓、QNX、Linux来说,直接体现就是操作更流畅,且能带动多个屏幕之间的流畅交互。

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我认为还是语音为王

  目前这套最新的系统已经在MG ONE与上汽RX5 MAX上得以实现,不过相比前两者我更期待智己L7(参数|询价)上的那块39英寸巨屏能给我们带来怎样的体验。而提到智己L7,就不得不说它所搭载的智能音频管理系统,而这套系统背后的供应商是我们所熟悉的科大讯飞,在本届广州车展上,科大讯飞同样带来一些关乎智能座舱的技术。

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  虽然智能音频管理系统算是科大讯飞在广州车展的重头戏,但我认为这对于智能座舱来说只能算是锦上添花,算不上什么突破瓶颈的功能。

  该项技术得益于科大讯飞最新的语音合成引擎xTTS3.0,除了24K音频与自然程度更高这些特性意外,该引擎下输出的语音做到了情感可控与语种可控。简单来说就是,当你说出一句话后,通过技术手段可实现悲伤、高兴的情绪,或者一种饥饿、劳累的感觉。此外,还可选择让机器输出时的语言——外语或方言。

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  目前我们的语音控制功能层面基本比较完善,能够支持车内短时间的自由对话,但从语音效果上来说,与拟人化相差很大,只能算是比较优美的机器声。令我比较印象深刻的是腾讯车联自带的王者荣耀妲己与李白语音包,他们给予交互一些新鲜感,但如果未来的语音效果能做到上述视频那样的拟真,相信会让车内交互感受上升一个台阶。

  其实提到自由对话还牵扯到一项技术——多模态识别,以往我们的语音识别靠的是麦克风收音,通过技术手段来去除噪音捕捉特定音区的语音,而多模态则是在声音的基础上,捕捉语音发出者的唇形。

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  语音自由对话以及情感上的提升确实是现阶段我们智能座舱所欠缺的,希望这两项技术未来能在更多的车型上落地,以此来提升智能座舱的使用感受。其实在本届广州车展上,威马M7的内饰造型首次亮相,座舱内的i-Rota表盘与i-Surf“皮肤”同样在交互感受上给了人们一丝新的思路。

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  很多人认为车内使用语音交互就像是对着空气说话,只有驾驶员自己还好说,但如果车内有其它人,使用语音交互会显得比较尴尬。而如果车内具备实体语音助手,这样的尴尬会得到一些缓解。

写在最后

  似乎是主场优势使然,本届广州车展上的智能座舱仍是以中国品牌遥遥领先,而得益于本土车联供应商的突破,让本就趋于瓶颈的智能座舱出现松动。从目前已知的信息来看,上汽双雄(MG ONE与RX5 MAX)、智己L7、威马M7、北汽魔方等车型似乎即将揭开智能座舱新的篇章。

  无敌是寂寞的,也是令人无奈的,只有不断的碰撞,才能产生出思维的火花。虽然国内智能车联Tier1们厮杀激烈,但也正是这不断的“内卷”,才构建了一层层车联领域的技术壁垒。

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