关于未来出行方式，人类的想象天马行空。当你还觉得自动驾驶不可思议的时候，飞行汽车的概念又出现了。陆地变得拥挤，人们难免会对天空想入非非，可这往往只在科幻片中出现的出行工具，真的会走进现实生活吗？可以肯定的是，全球已经有一批企业对飞行汽车展开研究，速度快的企业已经喊出了2019年开始交付的口号。但从交付到规模化应用，专家称还需要30年时间，预计要到2050年才能迎来飞行汽车商业化起点。

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1、2017年全球有超过20个团队在进行飞行汽车研究，整体来看，大部分飞行汽车项目尚处于孕育期。
2、飞行汽车商业化面临政策法规、安全、噪音、成本等多重阻力，短期内难以进入城市空域规模推广，先期在郊区、景区、高速公路等地示范运营更稳妥。
3、当前，已经有美国Terrafugia、荷兰PAL-V两家飞行汽车公司宣布将在2019年进行交付。

　　■ 全球飞行汽车项目已超20个

　　飞行汽车，顾名思义是既可在陆地奔驰、又可在天空翱翔的两栖出行工具。对飞行汽车最早的探索从1917年就已经开始，美国人寇蒂斯研制出了世界第一款飞行汽车Autoplane，虽然Autoplane从未真正飞上过天空，但却被认为是人类探索飞行汽车的第一步，寇蒂斯也被称为飞行汽车之父。而在此后的近100年里，飞行汽车依然只存在于人们的想象中，未能走进生活。

　　飞行汽车逐渐开始被资本关注是从近几年开始的，中国电动汽车百人会副秘书长王贺武在近期公开的会议上介绍，2017年全球有超过20个团队在进行飞行汽车研究，参与者主要分为四类，波音、空客等老牌飞行公司，戴姆勒、吉利、丰田等汽车公司，以及互联网科技公司、初创企业。与此同时，飞行汽车吸引了大量资本进入，谷歌、腾讯、吉利、优步等企业的累计投资已超过20亿美元。

　　整体来看，飞行汽车还处于概念验证阶段，大部分飞行汽车项目尚在孕育。王贺武介绍，多数企业还停留在“PPT造车”阶段，只有少数几家资金背景较强的企业已有成型产品。进展较快的企业不但已经开始规划产品上市，也开始讨论商业应用模式。飞行汽车与出行服务融合是一个主要趋势，优步、波音、吉利等企业都已展开相关规划。

『飞行汽车虚拟图』

　　当前，少数国家已放开飞行汽车测试，如美国、德国、日本等。王贺武介绍，美国是对飞行汽车开放度最大的国家，美国飞行汽车公司Terrafugia已获得美国联邦管理局飞行器的许可和高速公路安全局上路的许可。德国也与奥迪、空客签署了协议，同意在局部区域开展飞行汽车测试。日本则是通过政府牵头，由政府下属公司和其他企业组团研发，管理部门通过出台相关政策或基础路线图指导发展。

　　■ 飞行汽车面临安全、噪音等阻力

　　飞行汽车虽然为缓解城市交通拥堵提供了新思路，但从概念到量产再到商业化运营还有很多路要走，也会面临一系列阻碍，例如：法律法规监管问题、安全问题、基础设施、噪声问题、成本问题等。

　　政府需要专门为飞行汽车制定空域监管法规和监管机制。飞行汽车需要融入城市空域，而城市属于人口、建筑高密集度的特殊空域，对航空器反应速率要求极高。在高空飞行时反应速度是一秒还是五秒差异不大，但在低空的城市空域几秒之差则可能造成巨大的安全事故，因此建立完善的城市低空飞行管理体系、保障飞行汽车使用安全对监管者来讲是一个难点。

　　基础设施建设是飞行汽车规模化推广的保障。中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力介绍，若想让飞行汽车比通用航空更方便，就需要建设比机场更密集的起降点。美国当前有19000个通用机场，飞行汽车需要的起降点则需要十万个以上。中国国土面积与美国基本上相似，那么中国推广飞行企业也需要这样密度的起降点。

　　飞行汽车在低空飞行会产生非常大的噪音，这也将是影响其发展的重要因素。吕人力认为，能否解决这一问题将影响飞行汽车的应用。从长远来看，飞行汽车噪音若不能降低到现有的汽车层面，将影响其规模化推广。另外，像新能源汽车一样，飞行汽车发展初期也面临高成本问题，能否获得国家的支持和补助也将影响其发展进程。

『PAL-V旗下首款产品Liberty』

　　综合以上问题，飞行汽车在短期很难达到城市空域飞行标准，进行大规模应用。吕人力认为，新产品开发需要时间控制风险，消费者对事物接受需要一个过程，飞行汽车先期可在郊区、景区、高速公路等地试验飞行。

　　■ 两家企业宣布2019年交付飞行汽车

　　国内关注度最高的飞行汽车公司当属美国Terrafugia，这主要是吉利集团的功劳。Terrafugia成立于2006年，2010年其研发出量产飞行汽车Transition，2013年又推出了TF-X概念车。2017年6月，吉利集团以6亿美元的高价全资收购Terrafugia，使其成为中资控股企业。

　　Terrafugia CEO Chris Jaran在近期采访中介绍，Terrafugia将于今年10月开启预售，并在2019年实现交付。首款量产车型Transition是一款两座产品，采用混合动力技术，这款车将由Terrafugia位于杭州临江工业园的工厂生产并试装，主要面向美国市场私人消费市场。第二款量产产品将是一款四座飞行汽车，预计2023年引入商用市场。

『Transition』

　　与此同时，吉利集团也在为飞行汽车商业化落地寻找场景。今年6月，吉利集团与海南省最大的国有企业海南省农垦投资控股集团有限公司签署战略合作协议，计划以高端旅游产业为契机，将Terrafugia飞行汽车技术引入海南试水，开发远、近海海岛旅游项目。

　　除了Terrafugia外，荷兰飞行汽车公司PAL-V也计划在2019年将首款量产车Liberty的钥匙交到用户手中，据悉该车售价39.9万美元起。

　　车企中布局飞行汽车的企业还有戴姆勒、丰田、奥迪等。戴姆勒也是通过投资的方式布局飞行汽车，2017年8月，戴姆勒通过2500欧元领投飞行汽车公司Volocopter。Volocopter设计了一种电动飞行出租车，将与迪拜交通管理局合作在迪拜公路上示范载运乘客，报道称该项计划从2017年底起，展开为期5年的运营测试。

『Pop.Up Next』

　　丰田汽车则在2017年资助了Cartivator飞行汽车项目研究，旗下首款产品命名为SkyDrive。丰田希望SkyDrive能够在2020年举行的东京奥运会上首次亮相并在奥林匹克体育场点燃圣火，丰田还计划2025年推出SkyDrive的量产版车型。奥迪则是与空客联手研发飞行汽车，在2018日内瓦车展上发布了首款飞行汽车Pop.Up Next。除了上述车企外，阿斯顿·马丁也表达过研发飞行汽车的计划。

　　另外值得注意的是，汽车运营商优步已与美国宇航局、美国陆军研究实验室等部门展开合作，计划2020年开始进行飞行汽车商业测试，并在2023年商用飞行汽车服务。

　　全文总结：飞行汽车本身技术成熟是一道难关，而从小规模示范到大规模推广更难。目前，飞行汽车面临的还是如何起降、如何降低噪音等技术问题。由于技术验证、商业模式探索都需要时间，清华大学汽车工程系教授张扬军预测，飞行汽车真正大众化应用的时间点是2050年左右。
来源：汽车之家